1.中国“高铁”与“动车”都是动车组的一部分

　　在国际上，我国铁路系统是以“和谐号“闻名的，英文名CRH，就是“中国高速铁路”(ChinaRailwaysHigh-speed)的简称，也就是说歪果仁并不知道CRH还有“高铁”和“动车”的二级分类。

　　动车组是一种列车车型，用于区别以前的普通列车。因为普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力，而动车车厢自带马达，运行时不光是机车带动，车厢也会“自己跑”。

　　在中国的动车组列车是分为三大级别的：高速动车组（时速250km及其以上，标号G，主要对应高速铁路），所以时速250公里以下城际列车（标号C，当然也有250公里以上的）是不属于高铁列车的，而属于快铁列车；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（时速140公里的，以适应城市轻轨）。

　　可见，中国“高铁”与“动车”都是动车组的一部分，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组。

　　还有一个最直观辨别法——高铁（G字头的高速动车）是在无砟铁路上运行的（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的是没有小石头的轨道）；动车（D字头的快速动车）是在有砟的轨道上运行的。

　　△左图是有砟的“砟男”，右图是无砟的

　　2.中国高铁线路独一无二

　　线路上，我国高铁技术水平是独一无二的。

　　先说两个评价线路水平的重要指标：1、线间距：就是双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度；2、最小曲线半径：可以称作“转弯半径”。半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。

　　还嫌文字专业的，直接看例子↓

　　京沪、京广等时速350km/h线路的标准如下：线间距5.0米；最小曲线半径R=7000米。

　　邻居霓虹国，东海道新干线线间距4.2米，其他各新干线（不含迷你新干线）4.3米；R=4000米。

　　这个标准在我国，连250km/h线路标准都达不到（250的标准是线间距4.6米，R=5500米）。

　　可以想象，拼了命利用摆式列车冲击时速320km/h和360km/h的日本人，看到我国的高铁线路估计得仰天吐血一小时。

　　3.中国高铁“天窗”现象

　　可能很多人都不知道，我国高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的，我们能在晚上坐的快车都是D字打头的。为什么会这样呢？这就要